マーチエキュート神田万世橋

1912年に完成した赤レンガ造りの旧万世橋駅高架橋を活かした商業施設。1943年の廃駅後に眠っていた高架下と旧プラットホームを、2013年9月にJR東日本が「mAAch ecute 神田万世橋」として再生した。

1912年の赤レンガが今も列車を支える

東京・神田川のほとりに、赤レンガのアーチ橋が続く区間がある。JR中央線の神田〜御茶ノ水間を支える高架橋で、1912年（明治45年）に建設されたものだ。現在も中央線の列車を支える現役のインフラとして、約110年の時を経てほぼ原形をとどめている。その高架下と旧プラットホームの遺構を商業施設に転じたのが、2013年9月にグランドオープンした「mAAch ecute 神田万世橋」（マーチエキュート神田万世橋）である。延床面積は約1,950平方メートル。JR東日本が施設を所有・運営する。

旧万世橋駅の歴史は1904年（明治37年）にさかのぼる。甲武鉄道（中央本線の前身）の仮停車場として開業し、1912年には辰野金吾が設計した赤レンガ2階建ての新駅舎が完成してターミナル機能を担った。しかし1923年の関東大震災で駅舎は焼失し、その後は簡素な駅舎に建て直された。1943年（昭和18年）、戦時中の旅客減少を理由として営業が休止。以後は交通博物館として長く活用されたのち、2006年に閉館した。高架橋の空間は静かに眠ったままになっていた。

レンガのアーチと「1912階段」が語る時間

設計にはみかんぐみが参加し、「恣意的なデザインを施すのではなく、コンクリートと煉瓦の新旧素材のコントラストを活かす」という方針のもと、既存の煉瓦アーチをそのままショップ空間として転用した。1階の廊下を歩くと、リズミカルに連続するアーチが頭上を覆い、独特の回廊感覚がある。2階には旧プラットホームの遺構が保存されており、1912年製の階段（「1912階段」）も現役のまま残る。デッキに立てば中央線の列車が目の前を走り抜けるのが見え、かつて人々が乗降した高さから線路と向き合う体験はここならではだ。本施設はグッドデザイン賞を受賞している。

まとめ

マーチエキュート神田万世橋は2013年9月グランドオープン。1912年建設の赤レンガ高架橋（延床面積約1,950平方メートル）をJR東日本が保有・活用し、みかんぐみが設計を担った。旧万世橋駅が開業したのは1904年、ターミナル機能を果たした1912年の高架橋がいまも現役であることが、この場所のすべての出発点だ。神田から御茶ノ水へ歩くなら、神田川沿いの高架下に一度立ち寄り、1912年の煉瓦と現代の列車の音が共存する空間を体感してほしい。

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