橋

隅田川の震災復興橋梁から東京ゲートブリッジ、明石海峡大橋まで。街をつなぐ橋を一橋ずつ記録します。

2008年11月竣工。晴海運河を渡る橋長550mの道路橋で、5径間連続鋼床版V脚箱桁という独特の構造を持つ。2018年11月に環状第2号線として車道が開通。歩行者・自転車道も整備されており、晴海と豊洲を結ぶ湾岸の散歩ルートとしても知られる。

2006年3月25日開通。中央区晴海3丁目と江東区豊洲6丁目を結ぶ全長580mの道路橋。中央部に首都高速10号晴海線（2018年3月開通）を収め、海面からの最高点は24.2m。東京2020五輪の選手村エリアと豊洲をつなぐ湾岸の幹線として機能する。

1988年4月10日開通。岡山県倉敷市と香川県坂出市を結ぶ6橋の連絡橋群で、橋梁部の総延長は9,368m。道路（瀬戸中央自動車道）と鉄道（JR本四備讃線）を2段で通す構造は世界最長の道路鉄道併用橋として知られる。

1927年（昭和2年）竣工の鉄骨コンクリートアーチ橋。橋長79.3メートル・幅員22メートル。関東大震災後の帝都復興事業で整備された震災復興橋梁で、両岸のニコライ堂・湯島聖堂にちなみ公募で命名された。2017年に土木学会選奨土木遺産に認定。

1998年4月開通、全長3,911mの吊橋。主径間1,991mは世界最長。主塔高は海面上約298.3m。1988年着工後に阪神大震災が直撃し、橋全体が1m延びたまま完成した。

2012年2月12日開通、全長2,618mの鋼トラス橋。水面から最上部まで約87.8m、主径間440mは国内第2位のトラス橋。羽田の航空制限空域に配慮したトラス構造が「恐竜の骨格」を思わせる独特のシルエットを生んだ。

1940年竣工、全長246mの三径間鋼道路橋。中央部に国内唯一のシカゴ型二葉式跳開橋を持ち「東洋一の可動橋」と呼ばれた。1970年以降は開閉を停止し、2007年に国の重要文化財に指定。

1928年竣工、全長186.2mの三径間自碇式吊り橋。ドイツ・ケルンの大吊り橋をモデルとし、上流の永代橋の男性的な力強さに対して女性的で優美な意匠とされた。府県道の道路橋として初めて国の重要文化財に指定された（2007年）。

1911年竣工の石造二連アーチ橋。橋の中央に日本国道路元標が埋め込まれ、全国の道路距離の起点を担う。1999年に国の重要文化財に指定。上空には首都高速の高架が覆うが、地下化工事が始まっており2040年代に青空が戻る予定。

1926年竣工、全長184.7mの鋼タイドアーチ橋。関東大震災の復興事業で架け替えられ、ドイツ・ライン川のルーデンドルフ橋をモデルとした。現存最古のタイドアーチ橋で、日本で初めて径間100mを超えた橋。2007年に国の重要文化財に指定。